本田发动机可以一直用20的机油吗

最后更新于：2023-10-25 20:21:53

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本田混动版用的2。0发动机，压缩比还达至了40。在汽油的良好基础上，混动车多了一套讯驱动力模块，驱动力电池组、电气、传动系统一个都不能少。更麻烦的是，要把发动机及汽轮机的驱动力“混合”在一起，就要和谐社会交往，这是非常费脑筋的。丰田的独家*是一套由行星齿轮组产生的动力系统改道设备，本田的*绝招是电驱+直驱及厉害的运算，两套东西的技术开发生产成本也没有小数量。尽管少了一个汽油车上的变速器，但EV商用车的生产成本却是显着要高，在多次提价之后，同知名品牌混动版比汽油版车款一般来说要贵出两万以上。

而错误的使用高磷

1、以国六版本田思域的使用者教程为例使用者教程中的纯正发动机机油是东风本田选定的原厂机油，并限定ACM位数，只要经销店替这辆车用到的是SAE0W40的东风本田选定机油，司机要细化婉拒，并明确要求其用到完全符合国家标准的机油。

2、假如这辆本田思域是国六6B减排国际标准，所以这辆车是有GPF（汽油颗粒过滤器）的，这是一种加装在汽油发动机废气管理系统中的漆器过滤，它可以在颗粒排放量有机物跨入水蒸气之前将其捕捉到，并使减低发动机污染物排放量。

3、而错误的选用高硫、高硫化物灰分机油能减低汽油颗粒过滤器的故障率，可能会引致亮故障灯，最终让车友徒增不必要的替换生产成本，你想太多了，天数跨径一两代系列产品的发动机你误以为3～5个月就能改款呀，呵呵。

4、两代品牌5，6年即使2代商品10多年用一款发动机的也很正常，你看一看丰田日产的2.5NA用了多少年，本田新一代还会继续用，大众用照搬的最早，快20来年了，炸机油如此严重的难题，改了这么多代才够好了些，这么多的累积不还就三代毕竟四代EA888嘛。

5、本田吗牛逼去年冬天发觉燃料混入机油的难题，3，5个月才给你重新设计一个，你认得一台能量产的发动机要搞多少台测，路测等稳定性试验吗，公共安全布局的增强，好不容易能抛掉卖发动机送车的头衔，耗油、耐用、好养也是缤智的首要竞争优势。

6、XRV仅指东风本田子公司的一款小型SUV，与缤智反差，XRV外型与流线更年轻，即使和缤智同源，XRV具有十分优秀的携带潜能，耗油多方面很出色、稳定性高、好养，是很好的接孩子坐地铁维修保养。

7、1.5T火星梦发动机还能输入很高的输出功率，这个级全都轻取诸多强敌，但XRV也有相当明显的弱点，那是材质和外观不给力，本田家传的世界冠军的嗓音也不倒下。

8、下面主要就对这两款车的柴油驱动力动力系统开展客观研判，全新的M20系列产品发动机，是在A25发动机的良好基础上崭新合作开发，汲取A25精粹去其宿命论，最高输出功率也降到了40%。

9、选用双推进器、单循环赛熔化控制系统，特别针对入废气控制系统等作出全新完善，所搞的目地是一个是“强化发动机驱动力的此外减低低油耗、降低废气”，因此M20系列产品发送机一经面世才也已满足用户了未来较为苛刻的国6B排放量技术标准。

10、变速器相符丰田全新面世的（曲轴直驱式CVT），这款模拟出十速CVT是丰田TNGA体系结构下专门特别针对A25和M20合作开发，目地正是使动力系统动力系统模块超出完美的相符，确保发动机操控性和燃料操控性动态平衡体现的即使。

11、丰田的EV控制系统比其它四家也要复杂，不但考虑到要在在大城市耗油，高速公路转弯时也要透过逆变器与柴油发动机的协调达至节油的用意，因此丰田得混动切换挑选了复杂的行星齿轮平均分配驱动力，在不同工况支配电气与发动机的动力系统相匹配。

12、本田混动的模块化策略很简单，是在交通堵塞地形下令发动机运作电力，更多的采用发电机驱动力电动汽车，这样二来才大幅减低了发动机的负载，以降到耗油的最终目标，在巡航状态时核心采用发动机驱动力驱动力，这是是本田的联结混动控制系统。

13、和丰田和本田相比之下，本田混动控制系统的大部份天数总是靠发动机驱动力的，但在起步、急提速、紧急制动时，电动良机转嫁大部分的驱动力降低发动机的水压超出低油耗的最终目标。

这台发动机的牵引力最大值网络平台非常宽泛，从1900都可以输入最大马力。值得注意的是，这款发动机与CRV选用的是同一款，去年CRV毕竟隐含增机油的难题闹得沸沸扬扬，即便Acura不能这各方面的新闻报导且本田发布公告利用内部核心技术化解了该弊端，不过是不是真的有用还无法下定论。除非急于保值、低油耗一些，可以卖油电EV的2018款2.0L两驱质享版，号称百公里耗油量5L。仍旧产品价格更高一些，不过完全符合最严苛的国六废气技术标准，这也是众多驾驶员挑选它的重要不利因素之一。

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