奇瑞自主研发的变速箱（吉利用的奇瑞变速箱）

最后更新于：2023-11-16 21:35:35

艾瑞泽GX搭载了一台1_奇瑞自研at变速箱

艾瑞泽GX装载了一台1。5T增压器增压器涡轮，在同级别中仅指中等水准，变速箱附加5速手动与能模拟出9速的CVT变速箱，试驾车装配的是艾瑞泽GX主打的CVT变速箱。（在2019款艾瑞泽GX车系上装配了一款再次调教的涡轮，比起2018款车款引擎的最大输出功率从147马力升级换代至156马力，差值扭力从210牛・米扩充至了230牛・米。未来我们将在第一时间为大家增添2019款艾瑞泽GX的检测战绩。节录自《新晋运动名将测奇瑞艾瑞泽GX1。

而与这款发动机搭配的是5挡手动变速箱_奇瑞自动变速箱的自主研发及开放之路

长安CS351。6L手动豪华型。A3菁英版1。6L手动舒适型。最大负载输出功率(rpm)。最大马力功率(rpm)。奇瑞改用的亦是自主研发的1。6升ACTECO柴油发动机，最大电压126马力（93kW）/6000rpm，最大扭矩160N・m/3900rpm，与之配上同样是一台5速手动变速箱。从帐面统计数据来讲，两款车的差别在毫厘之间。节录自《SUV里的以小博大长安CS35对比奇瑞瑞虎》。而和这款涡轮配搭的是5挡手动变速箱，及一款4速手自一体变速箱，先期成功上市的是自动挡的品牌。

博越配备的是1_奇瑞变速箱是自主研发吗

传动装置亦采用了格特拉克的6速干式双离合器变速箱，应用程序的校正和和引擎的相匹配均由奇瑞自主顺利完成。摘录自《多一点耐心试驾奇瑞瑞虎71。5TDCT》。博越配有的是1。8T涡轮引擎涡轮＋6速手自一体变速箱的动力车女团，而瑞虎7亦配有了2。0L自然吸气发动机＋CVT无极变速箱的驱动力女团。博越所装配的1。8T柴油发动机动力车更为充裕。博越2016款1。8TD全自动智尚型。TT72016款2。0LCPW耀臻版。最大hp（Ps/kW）。

该发动机最大功率为145kW_奇瑞首创变速箱

接下来要说的是瑞虎7和瑞虎7PRO的动力车管理系统，其中瑞虎7搭载1.5T+CVT/6MT两套驱动力，该1.5T引擎具备最大电压115kW，最高值牵引力230N•m，引擎功率密度约37.1%。其CVT变速箱亦是建模9速变速，整体性平顺性愈加，百公里经济性仅为6.8L。但瑞虎7PRO所配有的亦是奇瑞当家的1.6T涡轮及7速湿式双离合变速箱。该引擎最大输出功率为145kW，最高值马力290N•m，是奇瑞目前涡轮研发的大成之作。

奇瑞为什么会有这么多的项目_奇瑞研发at变速箱

所有在研发当中的建设项目，最少便有50个以上。这些投资项目一些是日规，有些是老投资项目优化的。先来讲奇瑞每年市场占有率的所占比例。奇瑞为什么能有这么多的建设项目。但是其中很多也都是没前景的建设项目。虽然大多数铝合金主管部门的党政，都兼投资项目总监，只是有投资项目，轻量化研发主管部门才会有家庭收入（奇瑞的每个职能部门是单独测算支出的）。对其他的零配件主管部门而言，譬如柴油发动机信息中心，变速箱研究所，增大一个投资项目，也能有不少的工程项目家庭收入。在奇瑞，研发政府部门拚命研发寻求新建设项目，而最后每款新车的海外市场整体表现如何，亦是产品销售职能部门的小事，研发主管部门是无论的。

5T发动机的动力被提升至156马力_奇瑞变速箱是自主的吗

仍旧改款后1。5T引擎的动力系统遭大幅提升到156马力，但没10马力的增强或许并不渴，好在奇瑞当做了这款1。6T柴油发动机，197马力、290鸡・米比之前依次大幅提升了50马力与80牛・米。变速箱仍然是双离合器，但从6速扩充至7速。另外部分车款列装了款式精致的电子挡把，需特别注意的是D压至R压的跳转必须推/扎两次，无法一步到位。这么信息的大幅提升如此可观，实际整体表现就会如何呢。摘录自《旧瓶装新酒测试奇瑞瑞虎81。6TGDI》。

5T发动机的动力被提升至156马力_奇瑞变速箱技术

仍旧改款后1.5T涡轮的驱动力被大幅提升到156马力，但不出10马力的大幅提升毕竟并不渴，好在奇瑞当做了这款1.6T涡轮，197马力、290鸡・米比之前依次大幅提升了50马力及80牛・米。变速箱仍旧是双离合器，但从6速技术升级至7速。另外部分车系汰换了图案精致的电子挡把，需考虑的是D压至R压的转换须要推/扎两次，不会一步到位。如此统计数据的增强如此可观，实际整体表现竟会如何呢。节录自《旧瓶装新酒测试奇瑞瑞虎81.6TGDI》。