三厢飞度离地间隙实测高度（飞度最小离地间隙实测）

最后更新于：2023-11-30 22:22:57

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它的宽度高三项主要指标都比两个西班牙队要好。厚度多方面的资源优势，使它在驾控时显着感受要比颐达宽松（更别提和锋范相比之下）。天语SX4三厢版在高度上的竞争优势，不光大幅提升了整体而言的开阔感，但是也使其享有三款车中最好的视线。天语SX4三厢版另一个独到的舒适度资源优势是它的MG6大背景，而它享有更高的离地间隙及更强的车头耐用性。由于喜爱旅游观光车友而言，天语SX4三厢版的资源优势才很明显了，一方面跑短途开着更舒服，但防范恶劣地形时还更游刃有余。

两车后备厢离地高度差别明显

1、XRV虽然选用非独立后悬吊，挤占自由空间比使用独立后减震的逍客要小很多，这令XRV的后备厢张口离地间隙与后备厢高度也要大幅度强于逍客，一定某种程度上填补了后备厢长度及广度的优势地位。

2、后备厢离地高度（mm），事实上两车高度差距不大，但虽然后减震模块化不同，两车后备厢离地高度差异明显，逍客的后备厢离地有780mm，但XRV的离地约为670mm，两车差了110mm。

3、别小看这一拳左右的高度，假如你手里拿了很多把手须要放在后备厢，却是很想要后备厢天花板高度低一些的，创作者广汽飞度秒变SUV，翻山越岭不在话下，有些含意。

4、已经开始这位取自美国加州的小哥与绝大部分飞度车友的改装成时间表一样，换个漂亮的大灯，先推高一下车体面目，但在前后历经了3次交通事故后，其中一次本人一不小心受枪伤。

5、只好他起思索人生道路的象征意义，应当多去赛车，多与心灵亲密无间认识，但经费有限，再买台Jeep不太现实，遂就打开了飞度GK5竞速换装之路，首先要化解的正是飞度的离地间隙太小的缺陷，虽说这是一台纯正的两厢越野车，最小离地间隙只是125mm左右，平时上个马路牙子也略显费劲，更别提进来竞速了。

6、①前竖立为麦佛逊式独立悬架，有同样的副车体，②后竖立为扭力梁半独立悬架，在动力系统高度上，飞度的离地间隙为105mm，而缤智的离地间隙为170mm。

7、仍旧离地间隙的高度大幅提高，不过需要配得上赛车的车款的离地间隙也多达200mm，介乎越野车及跑车之间的离地间隙也便在大都市中过个洼帕还行，赛车的话，却是算了。

8、在动力车模块上，两款新车同样装载了1.火星梦柴油发动机，动力系统校调还即使一样，然而在两款车系上的整体表现需便大不相同了。

大众汽车3GT变量照片)的特质与看法，也是它奔跑投资的彰显。装载初始状态下享有174mm离地间隙，但在空载条件下离地间隙亦上升到224mm，这让我已经开始看来，说走便跑的探险不只是SUV或是敞篷可以迎合，“三厢轿车”也能够。因为这一圈粉红色的围困，用专业的观点说明是严防底盘擦蹭，用审美观的视角来讲是描摹纹路。需对大众汽车3GT优劣不一的评论家，也是从它起，或者说你没法单从越野车，要么SUV的角度看去看它，这才是小众。除用NSX之名去展现它的体育运动，大众汽车3GT还在底盘上衬托了不少故事情节来辉映它的主轴，比如说车尾及C柱上的GT拉花、白色煞车侧裙、运动亮黑主翼，与及车内中控台、仪表板、方向盘上人头攒动的Turbo标签等等。

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